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市场份额跌到0.67%,法系车还能“解套”么?| 中国汽车报

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3月18日,东风标致全新一代508L上市。作为东风标致新一代旗舰车型,508L有与市场上主流竞品一较高低的实力,而售价区间则相对较低。可以看出,508L是东风标致力争在中国市场奋力一搏的战略车型,它的意义不仅在争取更多的销量,更重要的是要提振东风标致乃至整个法系车在中国市场的地位。owC北方头条_头条新闻

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曾几何时,法系车在中国也是巨人般的存在。如今,进入中国市场30余年的法系车,却慢慢淡出了消费者的选择范围。内部动荡、质量投诉居高不下、销量持续下滑,一系列问题使本就在中国汽车市场日渐式微的法系车境况更加严峻。owC北方头条_头条新闻

跌跌不休owC北方头条_头条新闻

法系车的苦日子还没到头owC北方头条_头条新闻

在国内一众合资品牌中,德系车占据半壁江山,而法系车的销量确实难登大雅之堂。在去年的汽车销量排行榜中,法系车两大主力品牌标致与雪铁龙分别仅销售13.1万和11.4万辆,两家之和还不及大众品牌的零头。而2019年,法系车的情况也没有好转。今年2月,国内车市迎来了2019年连续第二个环比同比双跌的月份。据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的最新销量数据显示,2019年2月,国内乘用车销售121.95万辆,环比下降39.66%,同比下降17.35%。其中,中国品牌乘用车共销售52.26万辆,占乘用车销售总量的42.86%,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售29.27万辆、21.81万辆、10.90万辆、6.07万辆和0.82万辆,分别占乘用车销售总量的24%、17.88%、8.94%、4.98%和0.67%。法系车仍旧没有止住颓势,在中国市场的形势持续严峻。owC北方头条_头条新闻

就在中汽协公布数据前几天,东风集团公布了2月的销售数据:集团2月新车销量为19.2万辆,其中,乘用车15.9万辆。进一步细分,乘用车中,合资品牌贡献了12.2万辆,占总销量的76.7%(东风日产5.8万辆,东风本田3.5万辆,东风悦达起亚1.75万辆),自主品牌销量超3.7万辆,占比23.2%。owC北方头条_头条新闻

虽然从东风集团公布的数据中我们无法直接看到神龙汽车和东风雷诺的销量,但在中汽协发布的2月产销数据里面,法系车0.82万辆的整体销量,0.67%的市场份额,让人差点惊掉下巴——这是法系车在华建厂27年以来的新低。owC北方头条_头条新闻

于是,业内开始出现“法系车目前0.67%的市场份额表明法系车已经跌到了谷底,没有再下降的余地了,随着法系车在中国市场一系列旨在迎合中国消费者的新产品投放市场,应该可以帮助法系车触底反弹”的说法。然而从近8年来法系车在华销量及份额变化来看,这样的判断似乎还是显得过于乐观了。owC北方头条_头条新闻

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回顾过去这8年间,在中国车市飞速增长的那几年,法系车的整体销量也赶上了市场红利,并于2014年达到3.69%的份额巅峰(连续两年销量超过72万辆,份额稳定在3.5%左右)。本打算趁机冲击更高记录的法系品牌们,谁也没料到,从此却是销量和份额的跌跌不休,到2018年底已经相当惨淡(11月份额0.78%,12月份额0.71%),全年份额综合下来为1.29%。进入2019年后,第一个月还凭借1.56万辆的销量,份额小幅回升至0.77%,可进入2月,正如大家看到的,份额一下萎缩到0.67%。owC北方头条_头条新闻

当然,2月时值中国传统春节,车市销量的下滑属于正常规律,但市场份额的下降,就是车企自身的问题了。owC北方头条_头条新闻

内部动荡owC北方头条_头条新闻

策略失当 法系车不断深陷泥潭owC北方头条_头条新闻

其实,如果说销量的持续下滑是法系车危机的外部表现,那么,在企业内部,法系车相关部门也正面临入华以来的最大动荡。owC北方头条_头条新闻

2月26日,东风集团发布公告称,神龙汽车2018年实现收入278亿元,同比减少32.42%,同期净亏损36.87亿元,同比扩大680%。数据显示,神龙汽车2018年全年销量25.5万辆,仅完成年度目标47.6万辆的一半。2019年预期销售目标仅为23.5万辆——这个数字,甚至低于其2018年的销量。owC北方头条_头条新闻

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目前,神龙汽车在国内拥有四座工厂,总产能合计近百万辆,按照神龙汽车今年20多万辆的销量目标来看,一个工厂就绰绰有余,其他三座工厂都将闲置,据了解,神龙计划除了关停武汉三厂以外,四厂也会租借给东风日产。owC北方头条_头条新闻

关厂、转租,也意味着按照法系车目前的销量表现与市场份额情况,已经无法支撑法系品牌在华保有的工厂与人员规模。如此一来,裁员也就变得顺理成章。owC北方头条_头条新闻

此前已有媒体报道,神龙汽车已经着手裁员,裁员比例可能高达30%。去年,神龙汽车已经历多次人员调整,取消了执委会中两名商务副总经理职位,东风雪铁龙及东风标致品牌的负责人直接进入执委会,向神龙公司新任总经理汇报,希望通过人事调整,让公司快速走出困境。但就在去年12月14日,神龙公司原总经理苏维彬等10名高管已集体下课。owC北方头条_头条新闻

人事的频繁调整并没有让神龙摆脱销量低迷状态,从外部原因来看,定价偏高,这也直接导致法系车的性价比不高,设计上追求个性前卫,能够接受的中国消费者数量却在减少,这也直接导致法系品牌逐渐在中国市场成为小众车型。owC北方头条_头条新闻

在内部原因上,神龙和法方在品牌定位上的沟通并不顺利,由于话语权和核心技术不掌控在中方手中,每当关键节点,法方对市场偏慢的态度和一意孤行往往导致跟不上节奏,造成了销量上的失败。owC北方头条_头条新闻

在这次高管下课事件之前,神龙还曾经爆发过办公室搬迁变相裁员的事情,暴露出神龙目前内部存在诸多问题,在目前阶段,想要在销量上有所突破恐怕并不现实。owC北方头条_头条新闻

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内部的不稳定严重影响了法系品牌在华整体战略的制定与实施,而这还不是最致命的。致使法系品牌失败的更深层次原因还是在于法系品牌的一种“迷之自信”。owC北方头条_头条新闻

以2018年上市的东风雪铁龙新款爱丽舍为例,本以为这款车会以“力挽颓势”的身份出现,但最终却以“简配不降价”的独特方式惊掉了消费者的下巴,这在中国汽车市场消费升级、产品高端化的大趋势下,显然是反其道而行之。owC北方头条_头条新闻

其实,法系品牌类似的举动早已不是第一次。早在去年年初,同体系下的东风标致2018款4008和301车型上市时,就已经出现过减配不降价的情况。在如今以丰富配置、高性价比才能打动中国消费者的时代,绝大部分车企都是想尽办法去迎合消费者需求来提升销量,而法系品牌这波倒行逆施式的操作实在让人摸不着头脑,如此“傲娇”的设计理念与产品策略,实在是害己不浅。owC北方头条_头条新闻

祸不单行owC北方头条_头条新闻

法系车质量投诉集中爆发owC北方头条_头条新闻

在销量下滑的背后,近年来法系车的质量问题也开始集中爆发。从春节前开始,关于法系车的投诉却在急剧增加。owC北方头条_头条新闻

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记者从车质网查询到,自2月1日至今,排在投诉榜首位的车型,就是标致408,投诉数量共有261例,问题主要集中在“发动机正时皮带掉毛堵塞机油泵”、“烧机油”、“减震器异响”、“轮胎开裂”等几个方面,其中,前两个涉及发动机的问题是投诉最多的。owC北方头条_头条新闻

在这里,不妨看下其中一位标致408 2015款1.2T自动豪华版用户的投诉表述:“发动机设计缺陷,标致车厂人员脑袋被门夹了,正时皮带泡在机油里,皮带老化脱落堵塞润滑系统;正时皮带远达不到设计寿命,也易皮带断裂造成发动机报废。更换费时费力,4S店收费高得离谱。”类似的投诉表述不胜枚举。除了排在投诉榜首位的标致之外,同为法系车的雪铁龙C4L,位列同期投诉榜第18位(共有51例投诉),以及排在投诉榜39位的标致3008(共有32例投诉),而且,非常“巧合”的是,这两款车的问题也主要集中在发动机,具体包括“烧机油”和“异响”两个方面。owC北方头条_头条新闻

概括地说,法系车销量走衰既有市场竞争激烈,竞争对手如大众、通用、丰田、本田、日产等太过给力的原因,也有法系车自身不努力,内部的动荡、质量投诉的频繁曝出使销量难以止跌。owC北方头条_头条新闻

总之,以标致、雪铁龙为代表的法系车在激烈的车市中走向下坡路的原因是复杂的,如今车市竞争愈发激烈,淘汰赛已加速到来,法系车何时才能触底反弹甚至东山再起?也许只有时间才能给出答案。owC北方头条_头条新闻

文:韩冬 编辑:林扬 版式:刘晓烨owC北方头条_头条新闻

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